受台风“杜苏芮”影响，北京迎来了强降雨，由于此次降雨持续时间长、累计雨量大，北京市气象台于29日发布了暴雨橙色预警信号，并于当日17时30分升级发布最高级别的暴雨红色预警信号。

随后，北京遭遇今年以来最大规模降雨。据北京市气象台消息，29日20时至31日14时，北京地区全市平均降雨量182.0毫米。不止北京，此次“杜苏芮”带来的强降雨波及范围极广，除了北京、天津、河北，甚至波及内蒙古东南部、四川盆地等地。

(资料图片仅供参考)

大家都知道，在下雨天开车不安全，尤其是下暴雨，那么在这种情况下开启辅助驾驶合适吗？会不会比我们人工操作来得更加安全呢？我们又该如何正确使用智能驾驶呢？

雨天用辅助驾驶安全吗

这需要根据具体的辅助驾驶系统来判断。一般来说，新能源车配备的辅助驾驶系统在雨天使用是相对安全的。例如，新能源车常见的辅助驾驶系统通常会配备雨量传感器，能够及时感知到雨滴的密度和速度，从而调整车辆的行驶模式和速度，确保行驶安全。此外，新能源车的防滑控制系统也能够在雨天提供更好的抓地力，减少打滑的风险。 基于视觉方案的辅助驾驶不太好用，能见度较低，雨天路况复杂，因为摄像头有一定概率被雨水打湿或被树叶、泥浆之类异物遮挡。

智能驾驶并不能完全替代驾驶员的责任，因此使用智能辅助驾驶时要保持警觉，随时准备接管车辆控制权。

非视觉方案会好不少，毕竟毫米波、极光在恶劣天气下拥有更好的穿透力。但由于积水的存在，可能你轻微涉水之后，位于保险杠上的探头就暂时失灵了（理论上位于车顶上的探头生存能力更强）。

总结起来，新能源车在防水性能方面进行了一系列的设计和技术改进，以确保在恶劣天气条件下的正常使用。涉水时需要注意水深不超过最大涉水深度，并保持匀速行驶。在雨天使用辅助驾驶系统时，需要根据具体的系统来判断其安全性。

如何正确使用智能驾驶

目前国内新能源迅速崛起，而新能源车型必不可缺的一个因素就是辅助驾驶，可以说辅助驾驶能力的高低在一定程度上彰显了车企的技术底蕴和能力，所以不少车企在宣传辅助驾驶时都会“添油加醋”，例如什么“点对点”，“一边开车一边吃早餐”，还有的说自己的是L2.5自动驾驶，听起来就比L2高半级的感觉，但哪怕它说自己是L2.9级其实就是L2级，所以驾驶员需要实时监控周围环境，并随时准备接手车辆，只能算是一个辅助驾驶的级别，并且我国当前的交通法规是禁止驾驶员双手脱离方向盘、禁止车辆自动变道的。在这一前提下，分路况来看如何科学利用这些系统。

路况一、车辆较少、路况较好的新高速公路，特别是交通标志标线清晰，天气良好且白天长途行驶时，可以把辅助驾驶开启，即实现双手不离方向盘、目光不长时间（一两分钟以内个人觉得还是可以接受的）从路面转移的前提下，利用智能驾驶辅助减缓疲劳。

路况二、车多、路况不佳、夜晚、雨雾雪等天气状况有任意一项，都宁可在开启主动安全系统的前提下进行人工操作。这种情况下，车辆感应设备随时都可能会被干扰，所以宁可相信自己，不要相信这些电子系统。

路况三、城市拥堵路段，可以开启低速跟车巡航，现在的自适应巡航系统多数都是0至150公里时速的全速域巡航，所以城区内道路，跟车低速巡航相对安全，但是也需保持注意力在路面上，不能丝毫放松戒备。

路况四、标志标线不齐全的山路、乡村道路，必须人工操作，同时开启主动安全系统，特别是行人识别等系统，随时提防有动物或落石等突发情况。因为所谓的智能驾驶辅助系统，开发理念主要是应用于高速公路，甚至有些主机厂本身就把它称为“有条件（高速公路）驾驶辅助系统”，所以千万不要把这一系统误会成全天候、全路况的。

路况五、小区内、步行街、停车场，老老实实人工操作，主动安全系统开启也不一定百分百安全。

汽车网评：牢记“辅助”二字

汇总来讲，现阶段的智能驾驶辅助系统，关键词是“辅助”二字，基于这个定位，千万不要理解成“无人驾驶”，那个技术目前还达不到要求，驾驶安全还是要基于安全意识和注意力集中、控制在自己的能力极限以内，同时要遵章守法。

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